南京地铁考虑新增季票年票 听证代表反对变相涨价

“要知道地铁是公共交通工具，地铁公司不能因为亏损就要求改变票制，这算是变相涨价。”“地铁线路变长了，如果还是4元票价封顶，这明显不合理，地铁票制应该调整了。”【热点话题：2013年实时中国房价排行出炉 附带各城市房价走势 】

昨天南京市物价局召开的第二次地铁票价座谈会上，出现了两种截然不同的声音。此次座谈会主要听取的是价格征询市民委员会的意见。【热点推荐：揭露楼市与房价真相 盘点房价18个误区】

对地铁公司提出的，日后可能会出现多种地铁票制，例如日票、年票、季节票、旅游票、积分优惠等票制，座谈会上的委员们一致表示欢迎，也有委员提出如果一定时间内乘坐票价达到一定金额，还可以享受更多票价优惠。

、反对

①地铁盈利亏损情况不明

昨天的座谈会上，市民姚军找到了一篇来自2011年的关于地铁公司营利的相关报道，“在当时报道上说地铁公司盈利过亿，为什么这个时候地铁公司又说每年有亏损呢？”

据南京地铁公司副总经理张建平解释，“说是盈利，其实是不计提折旧，不还本付息的情况下，是盈利1.13亿元，但是如果把这两项全额考虑进去，地铁公司还是亏损22.56亿元的。”

这里姚军认为，“从市民角度来看，地铁公司是盈利还是亏损都是地铁公司单方面说法，实在没有太大说服力。”

②地铁公司从未公布财务报表

而来自价格征询市民委员会的吴丹也有同样观点，“地铁公司在说亏损的同时，有没有将地铁内商铺租金，广告一起算进去呢。如果想要市民信服这样的数据，应该公开年度报表。”

另外吴丹认为，地铁是公共交通，地铁公司有政府的资金支持，出现亏损就提出改变票制，就是变相涨价。

③新线未运行不能定新票制

而委员会的陈杰说，“目前新线路还未开通，人流量运行情况都还不清楚，目前所有情况都是基于地铁公司的预测，如果此时就开始制定新票制，还是不成熟的，为何不能等到新线路开通后，再根据运营情况确定新票制呢？”

第二、赞同

①里程数变长票价应有变化

夏德惠认为，随着南京地铁线路的不断发展，到了2014年新线开通后，乘坐里程约为104公里，更不要说到了2015年乘坐里程数将达到150公里，如果还是按照现有的计价方式，4元钱乘坐一百多公里确实不合理，需要进行票制改革。夏德惠说，“希望在地铁票价听证会上，市物价局的听证方案不应该是涨价方案，而是让市民觉得有了更多选择的价格方案。这才是合理的地铁票价方案。”

②坐地铁目的有变票制应变

而委员崔斌认为，以后地铁线路最长的将达到一百多公里，乘坐地铁的人群，不会仅仅局限于上班族，这些超长线路的，可能出于游玩目的，例如从市区到金牛湖，或者从六合到高淳。如果还是按照区间分段计价肯定是不合理的，里程分段计价更为合适。

③站距差别大里程计价更合理

这里委员陈莉说，根据地铁公司的材料，未来站与站之间距离很长，最短的站点只有八百多米，最长的两个站点距离有16.9公里，如果按照区间分段计价肯定不公平，因此她同意按照里程分段计价。

第三、担忧 

①改票制变相涨票价

这里市民姚军说，“票制改革有其合理的地方，但是同时我也很担心，如果以后按照里程分段计价后，地铁票价变贵了，按照区间分段计价可能只要3元钱，按照里程分段计价会不会变贵了。”

②郊区居民出行成本被增加

这里姚军还提出，“很多上班族因为买不起市区的房子，最终只能在郊区买房，如果地铁按照里程分段计价，那么会不会导致他们的出行成本增加了呢？”